利润来源物流企业如何扩大

2020-09-14 阅读:

          重庆物流前不久在ICXO.COM关于如何做一份物流方案的讨论中,陕西众瑞物流有限公司的卫毓民先生提出一个很好的建议--讨论讨论物流企业如何增加收入,扩大利润来源。他告诉我们,一些匆匆杀入这一领域的业者抱怨说,尽管为了了解这个行业的前景,他们听了不少专家学者的讲座、参加了不少这方面的研讨,可是到目前为止大多数人对物流的认识除了“可以赚钱”外,仍然停留在“物流的概念”、“物流的起源和发展”等理论水平上,“没有人告诉我们究竟能在市场上占多大份额,定位应该在哪里。” “摸着石头过河”可以说是国内物流行业目前的真实写照。 

 
    不过,中国物流虽远未成熟,但是已有一些先行者已经做出探索,也取得了一些成功的经验。重庆到济南专线物流中国物流也的确问题很多,但是我们不应该只盯着问题,而应该积极地去解决问题,从问题中去发现机会并求得发展。我们感到,对大多数的物流企业而言,他们太需要企业实际运作的经验和建议,正是出于这种考虑,本期我们提出了物流企业如何扩大利润来源这一问题,希望以更加务实的态度进行探讨,能给大家带来一些小小的帮助。 
    我们还是可以通过一些途径来扩大利润来源,增加收入: 
 
1.创新 
 
①物流企业应当积极的研究市场所发生的变化,寻找对策,进行物流创新:
 
 
②在调整企业组织结构和存量资产的基础上,开展规模经营活动,以此降低物流成本和提高服务水平。 
围绕主业伸延企业的经营触角,在完善物流基础设施、提高其配套能力的前提下,积极开展诸如流通加工和货物保管、运输等物流业务,并且将这些活动与商流运动有机地衔接在一起,使专业组织物资企业 的服务功能多样化和全面化。 
 
 
 
举一个简单的利润增长点:拆零商品配货,近年来,连锁超市对商品的″拆零″作业需求越来越强烈, 国外同行业配送中心拣货、拆零的劳动力己占整个配送中心劳力的70%;配送中心拆零商品的配货作业采用电子标签拣选系统;以大大提高商品处理速度、减轻作业强度,大幅度降低差错率,对于这个业务相信很少有物流供应商认真的考虑过,认真的考虑客户的需求,作为服务行业,只有这样才能顺利的融入商业运作中,在连锁超市、IT业、宅急便等新兴业态中,积极的开拓市场物流与商流只有作到有机结合,才能取得物流运作的超值利润。 
 
2.挖掘潜力 
 
在著名的管理咨询公司麦肯锡同客户交谈时,当客户问″我怎么才能提高利润″时, 麦肯锡所做的回答就是″您的利润是从那里来的?″其实物流业的利润增长点非常多,认真的将自己的利润来源进行分析就可以找出许多增长点。
 
仓储企业的最大资产是库房、场地等,如何使现有的库房、场地效益最大化,确实大有文章。仓储业中,通用库房作为储存货物的主要场所,在物流设施中占有重要地位。我国的库房大多是平面库,在沿海地区以公路车辆作为主要出入库手段的库房,汽车一般是不进库房的。货运汽车的尾部货箱可与库房专门设计的进出库货物的″门″实现对接,适用于全天候。为了适应库内货物的快速流动,″门″开得比较多,而内地的库房多数只有一两个门,不适应货物的频繁出入。对于搬运而言,平移的损失和耗费远远小于上下移动,但对老库房,如有高度差,不可能大兴土木改造,可通过制造或购买装卸平台(或称变幅式登车桥)来解决,这样可以提高速度,降低损耗。 
 
 
企业应不囿旧规,适应业务需求,比较库房自身产生的效益情况,突破传统的做法,引人商业加工、装配和整修,从扩大功能上再争一块效益。有的企业根据市场需求,不断变化资产结构,将库房和场地或划小、集中.从中多争一些效益。总之,要使现有的库房、场地这些资产运作好.就要有从现有资产中多争一块利润的意识。
 
企业应对库房、场地的出租,不是坐享其成,而是不断地收集信息.研究市场.分析租赁客户的状况,对客户不断进行调整.将周转比率差、效益差、易欠租、管理不大好的客户,换成周转率高、效益好、信誉好的客户,从产生效益的资产上再争一块利润。 
 
 
 
从汽车运输方面来讲,利润的来源在于如何控制以下指标:工作率,车辆完好率、车辆运用效率,平均车日行程,行程利用率,吨位利用率,实载率等指标。从市内派送的特点(时效强、批次多、批量少、派送点多、单批价格底)来看,货源(资源)的多少、派送工作规划的合理性,人员、设备的有效利用率应是管理的核心。发展阶段的物流企业: 
 
合理规划设计配送的物流流程,根据商品的进货渠道,科学地确定:
 
1. 哪些商品应衔接进货、当场配货
2. 哪些商品需经过配送中心储存后再配货
3. 哪些商品出工厂、供应商直接送货共同配送 以降低物流的经营成本。合理规划设计配送中心的物流流程,可“缩短商品的周转期”,减少成本支付,可减少仓库租借面积,降低租余和维持费。 
 
降低物流成本的责任不仅仅在物流企业,物流成本很大程度上决定于″经营策略的制定″。 降低物流费用非常详细及烦琐复杂的,具体主要包括: 
 
①仓库合理安排仓位、减少装卸搬运作业量、机动库、高峰库 ;
 
②  运输调度合理化车辆、人员、装载、路线 ;  
③ 人工劳动力调配、劳动定额管理、减少作业环节 ; 
④ 尽可能提高商品周转率。 
 
在客户拓展方面传统储运企业丧失了很多资源,比如来制造商仓库提货的经销商比较零散,多数以自备车辆提货,高峰时需外包车辆,随机性使成本增高,大多数仓储企业没有认真的考虑这一点,但有些仓储企业同制造商协调,取得经销商的资料,逐家走访,告诉经销商,零售商,企业可以提供配送业务,制定统一价格和标准。实践证明这种形式非常受销售商的欢迎,也巩固了仓库在制造商心中的地位。 
 
田宇:物流企业在经营中有一个误区,以为要扩大经营收入就是要搞第三方物流。根据这些年对物流企业的观察,我认为传统物流企业在经营时完全不必走这条路,从以下方面着手,一样可以发展的很好: 
 
1.拼服务。价格没有优势,就拼服务。服务是一个含义很宽的概念,我在《物流技术》今年的第8期谈论过这个问题。广州有一个二类码头,它旁边就是一类码头,它要把一类码头的生意抢过来,怎么抢?提高报关速度。为了提高报关速度,内部一条龙、外部千方百计与海关搞好关系。第三方物流企业为什么能从传统物流企业中脱颖而出,道理其实也很简单,适应了客户搞供应链管理对信息的高要求。
 
2.“歪门邪道”挖掘资源潜力。佛山有一家国有储运公司,它到现在压根儿就没想学第三方物流,但一样赚不少钱,为什么呢?它搞期货交割仓。其实,搞期货交割仓也赚不了什么钱,它却以此打招牌,做质押融资服务,收担保费,这就让它发了;广州有一家航运企业,做货运赚不了什么钱,但它用几条船搞了一个珠江夜游的旅游项目,火暴的连胡锦涛同志去香港都坐它的船;同样,广州有一个码头,以前主要做进出口装卸,但现在进出口不好做了,就做内地到广州的沿海货,利润翻了又翻。 
 
 
 
3.为人作嫁。广州有一家国有储运公司,我们知道,储运公司一般都是比较传统的物流企业,搞仓库一般都赚不了什么钱,但国家″阿爷″却通常会给他们留下一些资产。有一段时间它很想学别人搞第三方物流,但学来学去总学不成。尽管没学成,钱却没少赚,怎么回事呢?因为它搞了个家电批发市场,坐地收租;同样是搞批发,有一家企业更绝。地批回来了,搞一个钢材批发市场,既收租金,又搞装卸、加工、配送;大家都知道,搞运输、特别是搞公路运输赚不了什么钱,但搞货运交易市场在广州却火暴的很,非法的也好、暂时的也好,怎么关都关不掉。 
 
当然,我并不反对搞第三方物流。不过,我想说的是,第三方物流搞了这几年,在广东搞成功的还是那几张老面孔。如果你一定要搞第三方物流,我提醒你:第一、不要相信第三方物流就是一条龙,那是广告;不要把希望寄托在大款身上,以为大款会带你前进,那是害你亏本;不要相信第三方物流就是啥都不要,光去整合社会资源,那是特定的历史情况;不要相信第三方物流就是赚大钱,那是无稽之谈。第二、从仓库扎扎实实抓起,而且,抓仓库,一定要从抓信息系统中摸感觉,摸到感觉了,我们再谈。